МОПЕД SHURIKEN EVOLUTION: КУПИТЕ С ДОСТАВКОЙ!

Мопед SHURIKEN EVOLUTION является классическим представителем семейства подобных аппаратов. На нем использованы отработанные решения, как колеса одинакового диаметра, двигатель, который является копией хондовского успешного мотора. Это дает аппарату надежность, а распространение силового агрегата гарантирует, что вы найдете запасные части для ремонта любой сложности. Если чего-то нет в магазине, все легко заказывается в интернете.

Основные характеристики

•  Двигатель модели 1Р39 выдает скромных 2,5 лошадиных силы. Объем насчитывает 110 сс, что можно проверить путем измерения высоты цилиндра. Кстати, он у силовой установки 1. Мотор четырехтактный, что делает его менее шумным, он выдает более слабый уровень вибраций. В отличие от двух тактов, при такой схеме компоненты изнашиваются меньше, а отдача мощности происходит плавно;
• Для подачи топливно-воздушной смеси используется карбюратор;
• Охлаждение воздушное;
• Сцепление многодисковое в масляной ванне;
• Механическая коробка передач переключается по международной схеме. Первая включается наклоном качалки вперед, выше находится нейтраль и далее все остальные передачи;
• Бак рассчитан на 6 литров, при расходе около двух в час, это позволит проехать 300 км без заправки. Несмотря на приличный запас автономного хода, аппарат будет не очень удобным в дальних поездках из-за невысокой мощности, массы и эргономики, которая преимущественно городская;
• Амортизация происходит за счет телескопической вилки и двух амортизаторов на заднем маятнике;
• Диски литые, алюминиевые, диаметр колес составляет 17 дюймов;
• Спереди установлен дисковый тормоз с двухпоршневой машинкой, обеспечивающий эффективное замедление при экстренном торможении. Задний тормоз барабанный;
• Масса аппарата составляет около 85 кг, при этом он может поднять на борт до 120 кг;
• Для запуска служит электростартер и кикстартер справа;
• Бортовая электрика питается от аккумуляторной батареи на 12 В, емкость 4 Ач.

Несущая конструкция

Мопед построен на рамной конструкции из сваренных труб, что обеспечивает запас прочности при разумной массе. Спереди устанавливается защита в виде пары дуг, задранных вверх. Это удобнее, чем низкие рамки старого образца. Особенно это заметно на грунте и вне дорог, где риск зацепиться дужкой при движении гораздо выше, чем в городских условиях.

Задняя часть мопеда оформлена несколькими рамками сразу. Двухуровневое сиденье переходит в рамку багажника, на которой можно закрепить кофр или поклажу. Ниже нее колесо опоясывает трубчатая дуга, которая добавляет жесткости конструкции и связывает боковые рамки. Кроме того, на этот элемент можно крепить прицеп или аналогичную конструкцию.

Боковые платформы пассажира очень просторные, на них крепится откидная рамка, которая в разложенном состоянии увеличивает полезную площадь вдвое. На этом месте можно установить багажные емкости или просто привязывать поклажу к рамкам.