МИНСК GOOSE 400

В Москву поступила ограниченная партия GOOSE 400, в наличии 4 штуки!
[gallery link="file" size="medium" ids="80029,80028,80027"]

Сравнение характеристик нового MINSK GOOSE 400 и MINSK TRX 300i

Модель:	МИНСК GOOSE 400	МИНСК TRX 300i
Мощность, л.с.:	29	26
Объём см³:	397.2	300
Max. крутящий момент:	30 Нм / 5500 Об/мин	22 Нм / 7000 Об/мин
Расход топлива, л/100км:	3.4	4.0
Размер переднего колеса:	100/90-19	100/90-18
Размер заднего колеса:	130/80-17	130/70-17
Колёсная база, мм:	1400	1420
Высота по седлу, мм:	845	780
Дорожный просвет, мм:	240	210

 

Основные преимущества мотоцикла Минск 400

 
Панель приборов электронная и снабжена всеми нужными индикаторами: тахометр, спидометр, счетчик суточного пробега, отображение включенной передачи, датчик уровня топлива и часы. Но что интересно, с ней же в одном блоке и USB-зарядка. Шкала тахометра «нарезана крупными прямоугольничками» и достаточно хорошо читается при езде. Индикатор скорости вообще огромный по сравнению с остальными символами и также не вызывает нареканий. Для считывания остальных значений нужно будет концентрироваться в большей степени, но с этим придется смириться.
 

Двигатель одноцилиндровый, двухраспредвальный, четырехклапанный с системой воздушно-масляного охлаждения и шестиступенчатой трансмиссией. Но в системе питания применен карбюратор. Это решение продиктовано меньшей стоимостью в сравнении с инжекторной системой питания, более простой конструкцией, а следовательно - упрощенной и доступной ремонтопригодностью. При этом мощность двигателя карбюраторной версии составляет 29 лошадиных сил, с впечатляющим значением величины крутящего момента в 30 Н/м, которые «выдаются движком» уже при 5500 об/мин-1. А еще это хорошо сочетается со "звонкими и басовитыми прострелами" выхлопа при откручивании ручки акселератора.
 

Передняя вилка обычная телескопическая, но без дополнительных регулировок. Их наличие влияет, но не кардинально, на возможности изменения характеристик управляемости, это же не спорт-кроссач, где нужно подстраивать настройки подвески под характеристики специальных участков трассы. Это в полной мере касается и заднего амортизатора. Задний маятник не алюминиевый, а стальной.

 
 
Диски и шины имеют размеры 19 дюймов передние и 17 дюймов задние. Размер передней шины 100/90-19, задней 130/80-17. Мотоцикл достаточно тяжелый и для более уверенного контроля в момент остановки ему приходилось елозить по сидению для смещения правого или левого полушария "пятой точки" в одну из соответствующих сторон, чтобы опорная ступня правой или левой ноги полностью легла на землю. Он действительно удобнее для людей в диапазоне роста от 165-170 см. (им все же нужно будет привыкнуть и приспособиться) до 175-185 см. (таким будет однозначно удобно).

 
 
 
Ручка подсоса на руле, а не на карбюраторе. Это тоже весьма приятная мелочь. Не нужно нагибаться к карбюратору и искать рычажок, как на тех же X250 и С4 250.
 
 
 
 

 
 
Система охлаждения двигателя воздушно-масляное. Но масляного радиатора как такового нет. Масло охлаждается в передней части рамы. Сверху - маслозаливная горловина и щуп. Очень удобно! Проверять уровень можно, сидя на мотоцикле. То есть система смазки реализована с сухим картером. Можно ездить на заднем колесе сколько угодно.
 
 
 

 
 
 
Цепь. Наконец-то появилась нормальная цепь - сальниковая CHOHO 520SX, которая не будет тянуться как пластилин. Не DID, конечно, но уже и не велосипедная цепочка, которую надо подтягивать каждые 500 км.

 
Двигатель 397-кубовый мотор развивает мощность 29 л.с. По техническим характеристикам коробка имеет шесть передач. Мотор показывает хорошую тягу на "низах". Этого не хватало на предыдущих 200-250-кубовых моделях. Максимальная скорость по техническим данным - 137 км/ч

 
Подвески мягкие, комфортные, но при этом не чувствуются расхлябанными. Что хорошо - при езде вдвоем сохраняется баланс. При загрузке нагружается одновременно как передняя, так и задняя подвески, нет излишней нагрузки на заднюю.

 
 
Топливный бак металлический на 15-литровый позволяющий к нему прикрепить сумку на магните.

 
 
Сборка. Но главное - есть ощущение, что это все нормально собрано и сварено. По качеству сборки и мелочам тот же Х250 заметно хуже. Пластиковые элементы оперения нового Минск гусь 400 скомбинированы из двух типов материала. Переднее крыло, грязезащитный фартук двигателя и боковые центральные вставки из полипропилена, а все остальные детали из ABS-пластика.

Видео обзор мотоцикла Минск GOOSE 400

 

 

Характеристика мотоцикла Минск GOOSE 400

Тип	бензин
Вес, кг	151
Мощность, л.с.	29
Максимальный крутящий момент, Нм	30 / 5500 об/мин
Объем двигателя, куб.см	397.2
Объем бака, л	15
Система запуска	электростартер
Тип КПП	механическая, 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Максимальная скорость, км/ч	≥137
Кол-во цилиндров	1
Тактность	четырёхтактный
Диаметр цилиндра и ход поршня	85х70
Колесная база, мм	1400
Передние шины	100/90-19
Задние шины	130/80-17
Задняя подвеска	Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором
Передняя подвеска	Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, диаметр пера 42 мм
Передний тормоз	Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 4,5 мм.
Задний тормоз	Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 4,5 мм.
Габаритные размеры, мм	2080х870х1360
Расход топлива, л/100 км	3.4
Число оборотов двигателя при максимальной мощности	7000
Высота, см	84.5 (по седлу)
Охлаждение	масляное
Модель двигателя	CB400
Год	2019
Дорожный просвет, мм	240
Гарантия	12 месяцев
Страна происхождения	Беларусь

Инструкцию по эксплуатации на МИНСК GOOSE 400 находится здесь