МОТОЦИКЛ СКАУТ-5 (ПОЛНЫЙ ПРИВОД 2Х2): КУПИТЕ С ДОСТАВКОЙ!

• Объем двигателя - 140 см3
• Мощность - 10 л.с
• Максимальная скорость - 75 км/ч
• Трансмиссия - Полуавтоматическая, 1-2-3-N-R

Обзор мотовездехода Скаут-5

Мотоцикл Скаут-5, который производят в Ижевске, претерпел ряд изменений. Конструктивно и по характеристикам аппарат является компромиссом между дорожными и внедорожными характеристиками. Динамичность дорожника плохо сочетается с бездорожьем, но полный привод преображает аппарат на тяжелом грунте. На дороге аппарат достаточно маневренный и хорошо ускоряется.

Силовая установка мотовездехода

Мотоцикл комплектуется мотором, который устанавливался на Скаут-3, Р-140. Он оснащен реверсом, потому коробка передач имеет одну передачу назад, еще 3 для движения вперед. Аналогичные компоновки можно встретить на аппаратах марки Кайо Булл, модели 150 и 2В. Сцепление автоматическое, потому его не нужно выжимать для старта и переключения скоростей. Есть только электростартер, кикстартер не предусмотрен, что можно считать недостатком для внедорожной техники.
Почему не использовался вариатор, который считается менее приспособленным к внедорожной езде, чем классическая механическая КПП? Первый недостаток вариатора - в меньшей точности выбора оборотов, на дороге это упрощает эксплуатацию, но в грязи лучше использовать МКПП с пониженной скоростью. Кроме того, вариатор хуже загерметизирован, чем его механическая альтернатива. Если на ремень попадает грязь или влага, он начинает проскальзывать, что негативно сказывается на эффективности передачи крутящего момента. Также ремень вариатора является наиболее уязвимой частью конструкции.
По скоростным характеристикам мотор уступает альтернативам, предназначенным для дорожной езды. Аналоги других моделей могут развивать до 40 км/ч, большая скорость дает некомфортные вибрации. Несомненным плюсом модели можно считать наличие задней передачи, которая может быть крайне полезна при застревании в поле.
Двигатель имеет масляное охлаждение.
Если присмотреться к трансмиссии, то можно увидеть грамотный подход со стороны производителя. На предыдущей вариации было 6 цепей для переключения, в данном случае их число сократилось до 3.
Этот фактор имеет сразу несколько преимуществ:

• Конструкция упрощается. Чем меньше подвижных частей, подверженных износу, тем надежнее конструкция. После подобной модернизации можно с уверенностью говорить о значительном повышении надежности, что крайне важно в условиях бездорожья;
• Снижение шума. Цепная передача дает достаточно много шума при работе, потому сокращение количества цепей вдвое сделает аппарат более комфортным при эксплуатации;
• Снижение вибраций. Из всех типов передач крутящего момента цепи отличает умеренный уровень вибраций, однако, их снижение – это дополнительный фактор, повышающий надежность и комфортабельность;
• Экономическая составляющая. Чем меньше деталей, тем дешевле обслуживание. Это особенно заметно на фоне того, что цепи входят в число расходных материалов.

Стоит упомянуть обгонную муфту, которая присутствует в конструкции полного привода. Этот элемент отлично зарекомендовал себя при застревании в грязи. Внедорожная езда показывает, что техника может выйти практически из любой ловушки, если только водитель сам не усугубил ситуацию.

Колеса внедорожного мотоцикла Скаут

Колеса данной модели самые большие в семействе Скаутов, кроме того, они одинакового размера спереди и сзади – 25Х8Х12. В сравнении со Скаутами 2 и 3 серии, колеса лучше всего подходят для внедорожного катания. Протектор глубокий, грязевой, что обеспечивает лучшее сцепление на раскисшей трассе. При этом, резина Ванда отличается достаточно комфортной конфигурацией, потому легко очищается между выездами.

Подвеска Скаут 5

Передняя подвеска выполнена в виде моноамортизатора, потому не всем очевидно, что она есть вообще. Это довольно редкий вариант системы гашения неровностей рельефа, но встречающийся. Сзади маятник.
Система подвески выбрана не случайно, так как приспособлена для отработки неровностей на сложном рельефе с максимальным КПД, База при такой компоновке получается более собранной и центр масс оказывается уравновешенным. При наезде на препятствие колесо минимально смещается от него, смещаясь вверх. Таким образом не теряется сцепление, центр масс не уходит в сторону, аппарат легче удерживать на выбранной траектории.
Это позволило повысить жесткость вилки, сэкономив на ее весе. Кроме того, оказалось достаточно одного цепного привода на переднее колесо. Другим важным фактором стала более приземистая конструкция, которую удалось получить за счет подбора комплектующих. Это выгодно выделяет аппарат устойчивостью, а также расширяет круг поклонников до низкорослых водителей скромной комплектации и девушек.

Тормоза и органы управления

Тормоза гидравлические, спереди и сзади дисковые, рычаги управления классические, вынесены на руль. Сцепление автоматическое, потому оба рычага на руле – тормозные. Правый – это передний тормоз, соответственно, левый – задний. Двухпоршневая гидравлика на практике показала себя хорошо, обеспечивая интенсивное замедление на всем диапазоне скоростей аппарата.

Несущая конструкция

Отдельного внимания заслуживает рама мотовездехода, так как является результатом самостоятельной разработки компании. От инженеров требовалось добиться сочетания двух противоречивых факторов: максимально возможный клиренс и приземистая конструкция. В итоге удалось добиться низкого центра тяжести и просвета в 270 мм. Высота по седлу при этом не превышает 790 мм.
Рама дуплексная, сварная из трубы 2,8 мм, которая отличается большим запасом прочности и приемлемой массой. Седло двухместное, для пассажира предусмотрены подножки.
Имеется передний и задний багажник в виде рамок. При этом, конструкция усилена, можно смело нагружать для выполнения утилитарных задач. Если предполагаете использовать лебедку, то багажники подойдут для того, чтобы зацепиться и вытянуть транспорт.

Электрика

Имеется светодиодная фара, а аккумулятор вынесен в самую высокую точку, ближе к рулю. Это позволяет обеспечить лучшую защиту в агрессивных условиях. Из приборов имеется сигнал, который необходим в случае езды по дорогам общего пользования.

Принцип сборки

Стоит отметить, что Ижевское предприятие на деле не занимается самостоятельным выпуском всех комплектующих аппарата. Нет амортизаторов, пультов и органов управления, электроники, дисков и резины, бензобаков и седла, потому эти компоненты иностранного производства. Предприятие просто закупает их и навешивает на свою базу.