RC300-GY8A ENDURO 300

RC300-GY8A ENDURO 300 – это классический китайский представитель группы эндуро. Он имеет черты, присущие кроссам и дорожникам, но больше приспособлен под внедорожную езду. Для своего бюджетного класса он хорошо оснащен, к примеру, объем мотора составляет 270 кубов, что гарантирует спортивную динамику.

Сразу оговоримся, что это не полноценный спортивный хард-эндуро, который готов к любому направлению через лес и горы. Здесь все еще бюджетные амортизаторы, а стоковые покрышки слабо подходят для подобного уровня. Однако, для тренировок, отдыха и катания по выходным байк отлично подойдет. Конечно, это шумный аппарат, но он и изначально не для городского комфорта, а больше для загородных реалий.

Особенности модели

• Мотор двухклапанный, балансировочный вал снижает уровень вибраций. Выдает 19,7 л.с. на пике при 7500 оборотах в минуту. Охлаждение масляное, что снижает риск перегрева двигателя при активной эксплуатации. Максимальная скорость около 145 км/ч (объективно около 120), однако, на грунтовом протекторе слишком большое сопротивление, что снижает комфорт на высокой скорости;
• Колесная база насчитывает 1450 мм, это позволяет расположить довольно большое сиденье внутри нее. При такой геометрии достигается максимальная устойчивость;
• Карбюратор NIBBI RACING 34;
• Коробка передач механическая, рычаг сцепления располагается на левой ручке. Переключение международного типа: нейтраль между 1 и 2 скоростью. Первая выжимается носком вниз, остальные вверх пяткой;
• Имеется электрозапуск и кикстартер. Такое сочетание гарантирует запуск мотора даже при отсутствии аккумулятора или его полном разряде;
• Топливный бак вмещает 12 литров по самую пробку. С учетом среднего расхода 3,4 литра на 100 км, аппарат позволит проехать около 300 км при полной заливке;
• Масса составляет 128 кг. Запас прочности рамы позволит поднять до 188 кг;
• Колеса спицованные, так как меньше подвержены поломкам при интенсивном катании. В случае деформации спицы сравнительно легко выправляются, чего не скажешь об алюминиевом литье;
• Типовой размер колес соответствует 90/100-21 спереди и 110/100-18 сзади, шины тайваньского производства (среднее качество);
• Максимальную интенсивность замедления гарантирует 2 дисковых тормоза;
• Передняя подвеска – вилка телескоп (920Х52 мм), задний маятник подпружинен (480 мм), имеется пневмобаллон, регулировка жесткости/отбоя;
• Бортовая электрическая сеть питается от батареи на 12 В, 7 Ач.
• На что стоит обратить внимание

Управление

Органы управления имеют классическую компоновку, бортовые приборы электронные. На правой ручке располагается кнопка принудительного отключения двигателя, электрозапуск и переключатель режимов освещения с 3-мя положениями.

На левой ручке в едином блоке установлены кнопки сигнала, переключения ближнего/дальнего света. Кроме того, есть поворотники. Этот фактор не всегда есть у данного класса техники, но позволяет не ограничивать свои перемещения. В классическом исполнении байки не имеют необходимого светового оснащения, чтобы передвигаться по дорогам общего пользования. Этот аппарат может.

Что стоит отметить, здесь в стоке устанавливаются неплохие моноамортизаторы на маятник. Помимо нескольких регулировок, они имеют прогрессивный ход. В соответствии с этим оборудованием выполнен маятник. Это обеспечивает более мягкий ход и плавное сглаживание неровностей, но при больших ходах амортизация становится жестче, что необходимо для агрессивного катания, прыжков, чтобы защитить оборудование от пробоя.