Электровелосипеды для бездорожья должны обладать рядом особенностей в сравнении с моделями для размеренной городской езды. Конструкция подбирается из соображений максимальной надежности, стоит учитывать простоту и качество используемого навесного оборудования. Например, амортизаторы (вилка и маятник) упростят катание по сложному рельефу, прибавят комфорта, но некачественные дешевые комплектующие быстро выходят из строя.
Запас хода байков обычно ограничен городскими дистанциями – до 40 км. Потому добираться до подготовленных кроссовых трасс или леса проще не своим ходом, а везти байк на машине. Можно делать это и самостоятельно, но нужно понимать, что емкая батарея не может быть маленькой и легкой, а любая дополнительная нагрузка ускорит износ частей вела и разряд аккумулятора.
Многое зависит от параметров мотор-колеса,
электровелосипед для бездорожья желательно подбирать с запасом, не меньше 500 Вт мощности.
При этом двигатели разделены на несколько классов, которые тоже нужно учесть:
- Редукторные. Работают за счет шестерней, собранных в едином корпусе по планетарной схеме. Они достаточно легкие и компактные, в среднем 2-2,5 кг. КПД у них выше, чем у прямоприводных агрегатов, так как обгонная муфта дает сниженное трение. Ресурс снижен, расход энергии идет более плавно. Редукторные движки дают хороший крутящий момент, но при катании на высоких скоростях (более 30-40 км/ч) шестерни быстрее изнашиваются;
- Безредукторные или бесщеточные. Это и есть прямоприводные версии, надежные и с высоким ресурсом. Они лучше держат нагрузки, в том числе при агрессивном катании. Хорошим подспорьем в экстриме с таким снаряжением считается наличие рекуперации, то есть мотор самостоятельно подтормаживает, если отпустить ручку газа.