Прародитель
электроскутеров Citycoco появился в 2013 году, это было детище немецких инженеров с крайне скромными характеристиками. С этого момента концепция стала базой для разработки огромного количества китайских электрифицированных средств передвижения.
Варианты моделей под данным логотипом разнообразны, включают несколько классов устройств:
- городские. Модели с небольшим дорожным просветом, в меру мощные, со сликовыми или полусликовыми покрышками, средней и высокой мощности. Часто оснащены багажными емкостями для выполнения бытовых потребностей, могут комплектоваться задней осью (трайки). Основное их назначение – это езда по асфальту, полусликовые покрышки подойдут для соотношения 70% асфальт и 30% грунтовки. Запас хода может быть небольшим и часто не превышает 30-40 км в автономном режиме;
- утилитарники. Максимально функциональные средства передвижения, приспособленные для любых трудностей, вплоть до того, что способны довезти на дальние охотничьи стоянки или места рыбалки. Их основная задача заключается в доставке человека с необходимым оснащением на большую дистанцию, потому батарея должна быть мощной, лучше задуматься о приобретении модели, способной проехать не меньше 100 км.
Серьезное преимущество моделей в минимальном обслуживании. В отличие от ДВС здесь не нужно менять масло, заправлять технику. Наиболее капризным элементом компоновки является батарея, в зависимости от типа она выдерживает от 300 до 500 циклов заряд-разряд. После этого может пострадать емкость, уменьшится пробег с одного заряда. Замена этой части конструкции обходится довольно дорого, зачастую это более половины стоимости нового байка. Однако, в долгосрочной перспективе отсутствие вложений в ТО, масло и бензин, окупается.