МОПЕД SIGMA SPORT

• По документам 49 кубов
• Тюнинг до 125 кубов в подарок (устанавливается по указанию Покупателя)
• Не требует регистрации в ГИБДД
• КПП 1 вперед, 3 назад 

Мопед SIGMA SPORT по своим характеристикам и компоновке ближе к легким мотоциклам. Фактически, мопедом он называется только по документам, в которых кубатура занижена.

Основные характеристики

• Используется двигатель объемом 110 сс, который является клоном ДВС от Хонды. Этот силовой агрегат встречается на подавляющем большинстве мопедов китайского производства в разных объемах. Распространенность упрощает поиск и приобретение запчастей, расходников, стоимость на весь ассортимент более чем демократичная;
• Зачастую продавцы техники заявляют об объеме 125 сс, но это не так. Удостовериться можно простыми измерениями высоты цилиндра ДВС, его измеряют от картера до ребер охлаждения. У 110-кубового двигателя этот параметр составляет 70 мм;
• Маркировка везде указывает на меньший объем – 49,5 сс, потому можно ездить с любой категорией прав;
• Трансмиссия на 428 цепи, закрыта кожухом;
• Литые колеса 18 дюймов, спереди ширина 2,75, сзади 3 дюйма;
• Спереди установлена гидравлическая тормозная система на дисках, сзади барабан, что позволяет снизить стоимость аппарата;
• Питание четырехтактного мотора осуществляется при помощи карбюратора;
• Амортизация осуществляется за счет гидравлической вилки и маятника с парой пружинных амортизаторов. Перья увеличены в сравнении с той же Альфой, так как аппарат рассчитан на большие нагрузки;
• Бак отличается большим объемом для мопедов – 11 литров;
• Смонтирована центральная и боковая подножки.

Для улучшения пуска в сложных условиях используется заслонка, которая управляется с левой ручки руля. Для мопедов это решение не распространено, но существенно упрощает эксплуатацию.

Система переключения передач – европейская, распространенный вариант именно для мотоциклов.

Используется 1 ключ для управления всеми замками: зажигания и лючком бензобака. Кроме того, зажигание имеет несколько положений, в одном из которых руль блокируется повернутым. Замок сиденья отпирается таким же способом.

Органы управления расположены на руле, за исключением малораспространенного обогатителя, схема расположения классическая. Имеется аналоговый спидометр, размеченный аж до 140 (!) км/ч, при этом, зеленая зона заканчивается на более реальных 50 км/ч. На нем же располагается указатель включенной передачи, счетчик пробега, в том числе отдельный суточный, который можно сбросить. Тахометр скомпонован с указателем уровня топлива, размечен до 11 000 об/мин, с красной зоной от 10 000.

Ниже основных приборов в приборную панель интегрированы указатели поворотников, включенной нейтрали и дальнего света.

На правой ручке переключатель ближнего/дальнего света, поворотников со сбросом, сигнал. Сверху на блоке кнопок имеется световой сигнал – удобно на загородных дорогах. Заслонка обогатителя установлена вращающейся вокруг оси ручек.

Для водителя и пассажира, в качестве опоры для ног, применяются небольшие площадки с обрезиненной поверхностью. Пассажирские складываются. Это удобное решение для города, но в дальних поездках байк будет не таким комфортным.

Рама

Несущая конструкция байка представляет собой дуплексную трубчатую раму. Сварная конструкция из профилированных труб обладает большим запасом прочности, в сравнении с распространенными мопедными каркасами, которые соединены из нескольких штампованных элементов.

В стоковой комплектации идут дуги безопасности, жестко закрепленные на раме. Это выгодно отличает аппарат от ряда мопедов, у которых крепление дуг безопасности находится на ДВС.

По бокам от пассажирской части сиденья установлены грузовые рамки. На них удобно зафиксировать сумки различной конфигурации или просто привязывать поклажу в поездках. За пассажиром сразу начинается рамка, на которую можно установить кофр.