МОТОЦИКЛ ZONGSHEN Z-1

Мотоцикл был разработан совместно китайскими и европейскими дизайнерами, поэтому его внешний вид отлично продуман.

Чем этот мотоцикл отличается от аналогов - обычных китайских стритов:

• он большой.
• он отлично сконструирован до мелочей, ездить на нем и управлять им - удовольствие.
• у него очень мощный двигатель.
• у него правильно настроенная подвеска, ездить на нем по городу удовольствие.
• он умеет правильно быстро ускоряться и легко маневрировать, сидеть на нем удобно.
• есть кикстартер, дополнительно к электростартеру.
• он сделан на лучшем мотоциклетном заводе Китая.
• его цена пока ещё близка к цене питбайка.

Мотоцикл ZONGSHEN Z-1 разрабатывался совместно китайскими и европейскими дизайнерами. Это отразилось на дизайне с лучшей стороны, кроме того, позволило получить максимально комфортную эргономику.В сравнении с большинством дорожников для городских улиц, байк больше, а значит комфортнее и подойдет для больших райдеров. Стоит отметить, что производством занимается признанный лучший китайский мотопроизводитель. Это отражается на качестве сборки и комплектующих, при этом, компания старается сохранять традиционные демократичные ценники на свою продукцию.

Особенности мотоцикла ZONGSHEN Z-1

• Мотор объемом 198,8 кубов выдает до 15 лошадиных сил. Используется воздушное охлаждение, потому в жару не стоит газовать до отказа, мотор может перегреться;
• Максимальная скорость составляет около 120 км/ч. Байк отлично подойдет для городских условий, на трассе он может оказаться слишком легким. Кроме того, ему будет некомфортно совершать обгоны;
• Коробка передач механическая, пятиступенчатая;
• Спереди и сзади используются дисковые тормоза;
• Для запуска служит электрический пуск с кнопки на руле, а также кикстартер;
• Колеса имеют типовой размер 90/90-17″, 110/80-17″ (спереди и сзади, соответственно);
• Масса составляет около 120 кг, что обеспечивает комфортное и простое управление. Справиться с байком сможет даже хрупкая девушка;
• Имеется балансировочный вал, который противодействует вибрациям мотора.

Параметры и характеристики

Короткая база и низкая масса позволяет эффективно маневрировать в городских условиях. Сиденье эргономичное, двухместное, но разделено на две части. Первый элемент больше, наползает частично на бензобак, он служит для посадки водителя. Увеличенная площадь поверхности обеспечивает удобство даже для больших райдеров. Место пассажира выполнено в виде отдельного сегмента, который находится выше водительского. Он откидывается, чтобы получить доступ к небольшой грузовой нише. В ней несколько отделов, во-первых, небольшой объем для укладки вещей – перчаточный ящик. Во-вторых, имеются хомуты с нижней стороны крышки, которыми можно зафиксировать бутылку воды, к примеру, или инструмент для обслуживания байка в дальних выездах.

Высота седла около 77 см, что обеспечивает удобную посадку для низкорослых водителей. В среднем, подойдет для роста в пределах 180 см, для более высоких эргономика будет менее удобной.

Приборная панель включает цифровые и аналоговые приборы. Справа располагается стрелочный тахометр, который размечен до 12 тысяч оборотов в минуту, красная зона начинается с 10 тысяч. Слева монитор спидометра со всеми остальными необходимыми данными. Имеются кнопки для регулировки и настройки.

Органы управления классические. На правой ручке старт/стоп мотора, переключатель режимов освещения и электростартер. На левой размещается сигнал, переключатель поворотников, ближний/дальний, а также блинкер. Удобно, что рычаг заслонки карбюратора выведен на руль в качестве поворотной регулировки. За счет него можно упростить запуск мотоцикла в холодную погоду.

Многие пользователи жалуются, что со временем поиск нейтрали начинает вызывать трудности. Это связано с необходимостью настройки и регулировки, которая не всегда правильно и качественно проводится в заводских условиях.