Анонимный
- Комментарий
STORM CROSS
- КУПИТЕ С ДОСТАВКОЙ!
Главное про STORM CROSS
- 125 кубов (тюнинг по указанию заказчика)
- документы на 49
- КПП механика 4ст (1N3 - одна вперед 3 назад)
- внедорожная резина с крупным протектором
- удобная посадка
Больше информации про STORM CROSS
| Тип двигателя | 4-тактный |
| Описание двигателя | один цилиндр, воздушное охлаждение |
| Запуск двигателя | кик и электростартер |
| Максимальная мощность | 9 л.с. |
| Рабочий объем | 49,9 (125) см³ |
| Коробка передач | механическая с автоматическим сцеплением |
| Количество передач | 4 |
| Максимальная скорость | 70 км/ч |
| Аккумулятор | 12V/4Ah |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | моноамортизатор |
| Тормозная система | |
| Передний тормоз | барабанный |
| Задний тормоз | барабанный |
| Диски | литые алюминиевые |
| Передняя шина | 13R |
| Задняя шина | 13R |
| Емкость топливного бака | 6 л |
| Расход топлива | 3 л/100 км |
| Размеры | 1660*700*1010 мм |
| Вес | 85 кг |
| Максимальная нагрузка | 120 кг |
Мопед STORM CROSS внешне напоминает гибрид дорожного байка и мопеда. Исходя из наименования, это аппарат, предназначен не только для городского асфальта, но и пересеченной местности. Конечно, он не сможет тягаться по характеристикам с кроссовыми байками, но однозначно проявит себя лучше, чем любой мопед.
Основные особенности
- Колеса одинаковые спереди и сзади. Диаметр составляет 13 дюймов 115/80. Литые алюминиевые диски ставятся в стоке. Покрышки выделяются высокими грунтозацепами с направленной конфигурацией, которые обеспечивают надежное сцепление вне асфальта;
- Рулевая колонка не объединена с конструкцией облицовок и вращается независимо. За счет этого головная фара будет светить всегда по курсу движения, но, во время маневра световой поток будет отклоняться естественным образом. Частично компенсирует это отклонение расположение двух источников в головной оптике, что существенно увеличивает освещаемый сектор. Кстати, данная особенность роднит аппарат с некоторыми спортбайками;
- Замок зажигания размещен не на приборной панели, а справа на облицовках и неподвижен вне зависимости от положения руля;
- Органы управления располагаются на руле по классической схеме, при этом, вся верхняя часть закрыта пластиком, по примеру многих закапотированных скутеров. В центре располагается компактная, но стильная приборная панель, с большим аналоговым спидометром. Над стрелкой установлен счетчик пробега, а ниже указатель уровня топлива, также аналоговый. Над спидометром фонари указания нейтрали и предупреждающие сигналы;
- На левой ручке установлен сигнал, переключатель поворотников и ближнего/дальнего света, а также заслонка обогатителя в нижней части. Она выдвигается и через трос регулирует обогащение смеси. На правой скомпонован электростартер и переключатель режимов освещения. Стоит отметить, что при включении поворотников появляется не только световое оповещение участников дорожного движения, но и звуковой сигнал. Это не позволит забыть о его выключении, что повышает безопасность на дороге;
- Задний тормоз барабанный с удобной регулировкой поджатия колодок. Для этого служит барашек справа на маятнике, потому подтянуть ослабший тормоз можно буквально несколькими движениями руки. Спереди стоит дисковый тормоз с двухпоршневым суппортом.
Багаж и эргономика
Сразу под рулем на облицовках находится запираемый перчаточный ящик. Небольшое свободное пространство позволит
безопасно возить с собой документы, например, для предъявления сотруднику службы ДПС.
Сиденье двухуровневое, с небольшим подъемом, который можно использовать для дополнительной опоры поясницы.
Отпирается ключом и открывается. Под ним есть ниша с закрытым аккумулятором и заливной горловиной бензобака. Такая
компоновка защищает батарею, но не очень удобна для заливки бензина из-за лишних манипуляций. Тем не менее, бак
надежно защищен от вандалов.
Обивка дермантиновая с нескользящим рифлением. Для №2 есть удобные пластиковые ручки по бокам.
У пассажира и водителя есть небольшие обрезиненные подножки, сзади складные, спереди стационарные. Для дальних
поездок это неудобный вариант, потому аппарат скорее ориентирован на развлекательное катание и непродолжительные
поездки, максимум на 100 км. Об этом говорит и конфигурация покрышек, которые будут довольно шумными на твердом
асфальте. Кроме того, такие грунтозацепы дают сравнительно сильные вибрации, что снижает комфорт при длительном
катании.
В стоковой комплектации имеется небольшой ветровичок-отсекатель. Он направляет встречный поток над головой водителя,
если он небольшого роста. Это повышает комфорт, однако, рослым райдерам девайс может показаться неудобным.
Зажигание:
Электронное CDI
Количество цилиндров:
1
Объем ДВС:
125
Мощность, л.с.:
11
Запуск двигателя:
Электростартер, кикстартер
Охлаждение:
- Воздушное
Тип двигателя:
4-тактный
Марка двигателя:
152FMH (1P52FMH)
Бренд:
Категория или документы:
Скорость, км/ч:
110
Система подачи топлива:
Карбюратор
Вид топлива:
АИ-92
Колеса:
13"/13"
Привод:
Цепь
КПП (трансмиссия):
Механика
Подвеска передняя:
Телескопическая вилка перевернутого типа
Тормоз задний:
Барабанный; механический
Тормоз передний:
Дисковый; гидравлический; 2х-поршневый
Отзывы на STORM CROSS ( 38055 ) от реальных покупателей steelracing.ru
38055
