МОПЕД STORM INDIGO

• 125 кубов (тюнинг по указанию заказчика)
• документы на 49
• КПП механика 4ст (1N3 - одна вперед 3 назад)
• удобная посадка

 Мопед STORM INDIGO сложно отнести к этой категории внешне, ведь это нечто гибридное, но вполне дизайнерски привлекательное. Модель имеет большое количество облицовок, что роднит ее со скутерами, но со стороны больше напоминает турэндуро или современный дорожник. Компоновка скутерная, так как головной щиток с фарой неподвижен, руль закрыт облицовками, а сиденье откидывается. При этом, очевидно, что дизайнеры серьезно занимались проработкой внешнего вида, так как аппарат выглядит вполне гармонично и привлекательно. 

Основные особенности

• Колеса одинакового диаметра – 17 дюймов, переднее шириной 2,5, а заднее 2,75. Установлены алюминиевые литые диски, а покрышки относятся к дорожному типу. Они не имеют развитых грунтозацепов, только каналы для водоотведения из пятна контакта. На бездорожье аппарат легко застрянет и будет вести себя нестабильно на сыром грунте. Это характеризует байк, как городского жителя, который справится лишь с легким грунтом в рамках проселочных дорожек;
• Двигатель – любимый всеми 1Р39, который является копией легкого хондовского мотора. Агрегат проверен временем, надежен и прост, потому встречается на подавляющем большинстве китайских и российских аппаратов. Объем 125 сс, но по документам указывается кубатура 50, что отмечено даже на облицовках. Потому документы для использования не нужны, достаточно иметь права категории М;
• На обоих колесах установлены дисковые тормоза, что обеспечивает максимальный отклик на нажатие ручки и эффективное замедление. При этом, встречаются компоновки с задним барабаном. Этот вариант хорош тем, что тормоз будет очень долго служить без обслуживания, до 5 раз дольше, чем диски. Конечно, колодки будут постепенно изнашиваться, потому на маятнике справа есть барашек, которым можно без инструмента подтянуть их;
• Коробка передач - четырехступенчатая механика. Метод переключения относится к международному типу (1 вперед, затем вверх нейтраль и остальные 3 передачи);
• Масса байка составляет 118,5 килограмм. Это считается скромным показателем, справиться с техникой сможет даже подросток или девушка, за счет просчитанной развесовки.

Облицовки практически полностью закрывают силовую установку, но цепь главной передачи остается открытой. Это существенно упрощает доступ к ней для обслуживания и подчеркивает городскую специализацию транспорта. 

Эргономика

Пассажирское сиденье традиционное для скутера, двухуровневое, но с относительно небольшим перепадом высоты, чтобы пользоваться было удобнее. Для №2 предусмотрены усиленные пластиковые ручки по бокам и откидные подножки.

Бензобак также располагается по скутерному – под сиденьем. Это позволяет обезопасить байк от желающих слить топливо, но не так удобно при эксплуатации, так как для заправки нужно откидывать сиденье. Это особенно неудобно, если перевозите какой-либо груз. Кроме бака, под седлом расположена батарея.

Спереди, на классическом месте мотоциклетного бензобака, находится перчаточный бардачок, который запирается на ключ. В эту нишу можно уложить что-нибудь небольшое и ценное, как документы, паспорт, деньги, мобильный телефон, который будет защищен от дождя.

В стоковой комплектации идет небольшой ветровик, который крайне удобен в городских джунглях.